Differenze tra vecchi e nuovi 1600 diesel

[magnaaole]

qualche miglioria da settembre 2012:
http://www.quattroruote.it/parigi2010/a ... ice=392740" onclick="window.open(this.href);return false;

[explode82]

ragazzi,ha più spèinta in basso perchè gli 8 valvole prediligono i bassi regimi rispetto agli alti regimi,a diferenza dei 16valvole che si comportano al contrario,poi la fluidita dipende anche dalla differente gestione elettronica

[bistefo70]

non e' semplice il concetto di motori a 8V e 16V, ma credo che qui entrino in gioco sia aspetti normativi che di costi di produzione.
Ne riporto alcune caratteristiche:

-dimezzamento numero di valvole e di alberi a camme=Riduzione degli attriti
-nell'uso quiotidiano le 8 valvole dimostrano di essere più efficienti
- maggior affidabilita' e coppia in basso
-Sostituzione cinghia distribuzione e accessori vita piu' lunga
- iniezione bosch 2.5 a 1800bar con iniettori a 8 fori elettromagnetici
- compressione abbassata da 17.8:1 a 16:1
- migliorata la coppia da 240 a 270nm
- nuova pompa dell'olio a flusso variabile
- lubrificanti a viscosità ridotta
- nuove guarnizioni albero motore per ridurre forza di serraggio (e quindi gli attriti)
- valori di consumi ed emissioni meno del 6%


ad esempio il motore della Ford Focus TDCI seconda versione 16V e la terza versione a 8 valvole(stessa cilindrata).
4 ruote ne ha fatto delle prove su strada e il motore a 8V guadagna coppia in basso e ha piu' potenza di 5cv
la scelta e' stata fatta a detta loro per la ristretta normativa europea dell'euro 5.
da non dimenticare che molti interventi vengono fatti sulla meccanica oltre che gestione elettronica.

[enrico84]

Scrivi "sostituzione cinghia distribuzione più lunga".
Se prima con i 16 valvole era a 240000km ora con gli 8 valvole va oltre?

[Tody]

Scrivi "sostituzione cinghia distribuzione più lunga".
Se prima con i 16 valvole era a 240000km ora con gli 8 valvole va oltre?

la cinghia si cambia a 240.000 ? Io avevo sentito a 120.000 km.

[explode82]

ma la mia domanda nasce spontanea,ma vi fidate a cambiare la cinghia di distribuzione a 120.000km poi figuriamoci a 140.000km, non sono catene di distribuzione queste..........io la cambio massimo ad 85.000km e gia quando la smonto il cuscinetto è messo male,figuriamoci con tutti quei km, e ci tengo a dire che prendo quella originale e non una econimica

[bistefo70]

Scrivi "sostituzione cinghia distribuzione più lunga".
Se prima con i 16 valvole era a 240000km ora con gli 8 valvole va oltre?

240.000km una cinghia di distribuzione?non credo sia possibile.

[Psyco67]

Scrivi "sostituzione cinghia distribuzione più lunga".
Se prima con i 16 valvole era a 240000km ora con gli 8 valvole va oltre?

240.000km una cinghia di distribuzione?non credo sia possibile.

Possibilissimo, il libretto recita 240.000km o 10 anni.
La Mazda 3 1.6Hdi di mia moglie ha 165.000km e 8 anni, cinghia ancora in ottime condizioni e nessun rumore anomalo.

Conto comunque di rifare la distribuzione entro un anno, intendo tenere quest'auto, che è un autentico carro armato e consuma pochissimo...certo ha le fiancate e i paraurti devastati, benché quando nel 2009 la passai alla consorte fosse perfetta...ma si sa, se dai un auto in mano a una donna, i paraurti diventano appunto tali e le fiancate un suggerimento di perimetro, non è detto che evitino muri, spigoli e portiere altrui.

[bistefo70]

Non contesto assolutamente cio' che dice il libretto di manutenzione.
il problema e' che tra la cinghia di distribuzione vi sono altri organi in movimento tipo cuscinetti tendicinghia,pompa acqua..puleggia motore...etc etc....questi subiscono evidenti segni di degrado dovuti a fattori sbalzi termici,di inerzia,umidita' esterna ambiente......
nella manutenzione si fa riferimento anche al tipo d'uso che se ne fa' del veicolo.
tipo intensivo oppure normale,i fattori cambiano.

e cmq un controllo andrebbe sempre fatto....

p.s.
generalmente il controllo dstribuzione si intende su tutto cio' che ruota tra l'albero motore e l'albero distribuzione,e i suoi organi annessi e per vedere lo stato va rimosso tutto il carter e controllare visivamente il tutto.

[explode82]

infatti quello che dico io,se dopo 85000km il cuscinetto gia sta più dila che di qua,come potra mai stare a 165000km............certi km si fanno con le catene di distribuzione e non con la cinghia............e poi io fin da piccolo ho sempre sentito e saputo che massimo 100000km e si dovesse fare la distribuzione,e ho visto anche auto con meno di tali km con motori da buttare per la suddetta rottura della cinghia,anche se ci sono auto con km maggiori che ancora girano,ma poi si sa ognuno fa quel che vuole della propria auto,

[pelo1986]

Ragazzi, posso allargare un attimo la discussione (evitando di aprire un'altra discussione) chiedendo le differenze sostanziali tra il motore da 93 CV e quello da 112 escludendo le 5/6 marce?!

Mille grazie.

[explode82]

bhe posso dirti che il 112 cv consume meno perchè più performante oltre che poi dipende anche dal peso della macchina che vuoi acquistare

[bistefo70]

Ragazzi, posso allargare un attimo la discussione (evitando di aprire un'altra discussione) chiedendo le differenze sostanziali tra il motore da 93 CV e quello da 112 escludendo le 5/6 marce?!

Mille grazie.

mi sembra gia' sia stato detto abbastanza sulle caratteristiche del motore,cos'altro vuoi sapere?

[enrico84]

Scrivi "sostituzione cinghia distribuzione più lunga".
Se prima con i 16 valvole era a 240000km ora con gli 8 valvole va oltre?

la cinghia si cambia a 240.000 ? Io avevo sentito a 120.000 km.

10 anni o 240mila km...

[enrico84]

Ragazzi, posso allargare un attimo la discussione (evitando di aprire un'altra discussione) chiedendo le differenze sostanziali tra il motore da 93 CV e quello da 112 escludendo le 5/6 marce?!

Mille grazie.

Non c'è nessuna differenza, comprese turbina e volano.
Idem per i 90 e 110cv.
L'unica differenza era per i vecchi 90cv senza fap che avevano volano monomassa e turbina a geometria fissa, ma dall'introduzione del fap tutto uguale tra 90 e 110 e tra 92 e 112.
ciao